CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

该发动机采用顶置凸轮轴，顶置凸轮轴机构取消了推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱的磨损。进排气门采用摇臂滚轮机构，结构简单大大提高了承受载荷的能力刚度得到提高，配气机构的可靠性也得到提高。

柴油发动机制动装置

CA6DM发动机安装有发动机制动装置，该制动装置是由汽和无锡柴油机厂自主研发的具有自主知识产权的产品，为CA6DM发动机的标准配置。该制动装置采身油车故障诊断与排除(发动机与变速器)用排气-泄气的原理制成，制动响应速度快，制动功率大，结构紧凑可靠，成本低于进口向类产品，在发动机额定转速下制动功率达180kW。

制动时，制动电磁阀断电CA6DM发动机制动器采用压缩泄气式制动方式，当没有进内部油路没有充进机油关闭。这时之所以没有制动能力，主要是制动系统点时，排气门桥顶乡当发动机运行到制动凸轮轴凸轮桃尖位置，即活塞运行到接近上止点而要克服柱塞内的弹簧力上行。这时，凸轮轴上的制动桃尖无法作用到排气门上，发动机常工作，制动器仍不工作。

当需要制动时发动机制动装置联下制动踏打开发动ECU切断燃油供机制动开关，动电做阀通电打开，使摇合，此时制摇臂轴内的副，臂上的油道道接通。轴内的主油道与i人制动动柱塞油通过排气门摇使柱塞腔充满机油。由于机几油的不可压缩性，当发动机运行到制动桃尖位置，即活塞运行到上止点时，凸轮轴上的制动桃兆尖顶起排排气门桥顶块在制动活气门摇臂滚轮，下顶开排气门，排出一霜活塞和排s气门摇臂作用体。活塞下行时，部分气缸内的高压气时，排气门关闭，发动机运行到制动桃尖位置,动系统的带动下做负功，即起到了制动发动机的作用，也使整车得以缓慢地下坡。

使用发动机制动器时，要求发动机的转速必须在一定范围内才有效。发动机转速越高，其制动功率越大。发元动机制动电磁阀通电打开时， 制动系统油路状态。CA6DM发动机废气涡轮增，系统为带排气放气阀的增压系统，采用空-空中冷进气系统。