各种柴油机根据结构与性能要求不同，在使用说明中都明确规定了适用柴油牌号；高速柴油机一-般在夏季或环境温度在0℃以上时，选用0号轻柴油；在冬季或环境温度低于0℃时，选用- 10号轻柴油:

  ASTM柴油分类标准:美国材料试验学会(简称ASTM)对柴油分为1-D和2-D两类，

  1-D号柴油具有最低的沸点，最易挥发，凝点最低，适用于负载变化频繁且转速变化较宽的高速柴油机。当遇到异常低的燃油温度时也使用它。

  2-D号柴油相对1-D号柴油凝点要高，适用于高负载等速工作的柴油机，如918博天堂组用柴油机。

  如图所示，1-D和2-D柴油沸点略有不同。

  柴油机混合气的形成特点：柴油机的混合气是在汽缸内形成的，由于柴油机使用的柴油黏度大、蒸发性差，因而不能像汽油机那样通过混合气形成装置，在汽缸外就开始与空气形成均匀的混合气，而需要采用高压喷射的方法。柴油机在压缩冲程接近终了时，柴油由喷油泵提高压力，经喷油器喷人燃烧室与空气混合。从喷油开始到结束的一段时间，喷入汽缸的燃料，经过物理和化学过程而燃烧，但由于燃料的喷射需要时间，此时喷油仍在继续，这就形成了一面燃烧，一面喷油的混合气的局面。

  综合上述，柴油机混合气形成有以下特点:

  (1)混合气形成的时间极短，远不及汽油机。汽油机混合气形成由进气冲程至压缩冲程，约占360曲轴转角，而柴油机只占180~ 350曲轴转角，约占汽油机的1/24~ 1/10。

  (2)柴油黏度大，挥发性差，很难保证全部燃料分子与空气完全接触，影响混合气的质量。因此，必须根据季节或当地的温度选用柴油的牌号。

  (3)从喷油开始到开始燃烧只有0.001~0.004s (秒)，故空气与柴油的混合是与燃烧过程同时进行的。这样燃烧废气会影响柴油和空气的混合，不利于混合气的形成。

  柴油机的燃烧室对燃料和空气形成可燃混合气的质量有很大影响。根据改善燃料和空气混合质量的途径不同，柴油机的燃烧室可分为两种类型:

  (1)直接喷射式燃烧室。该燃烧室主要靠喷射燃油来与燃烧室形状相互配合，使燃油与空气均匀地混合:直接喷射式燃烧室又分为统-式、球形油膜式及复合式燃烧室。燃烧室形状与活塞顶端面几何形状有关。

  (2)分隔式燃烧室。该燃烧室分成两部分这两部分由一个或几个通道相连，利用两部分之间的气体流动，实现燃料与空气混合。分隔式燃烧室又分为涡流式和预燃式两种形式。设计良好的活塞顶端面利于空气流动、火焰传播，迅速形成膨胀压力、排出废气等。

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