气缸是用来引导括塞作往复运动的圆筒形空间。气缸内壁与活塞顶、气缸盖底面共同构成燃烧室，其表面在工作时与高温、高压燃气及温度较低的新鲜空气变替接触。由于燃气压力和温度的影响，加之活塞相对于气缸内壁的高速运动和侧压力的作用，使气缸表面产生磨损。

  当气缸壁磨损到一定程度后，活塞环与气缸壁之间就会失去密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使柴油机性能恶化，而且机油也较易变质。用此对气缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有较高要求。通常柴油机的大修期限是根据气缸壁面的磨损情况来决定的。

  为了提高气缸的强度和耐磨性，便于维修和降低成本，通常采用较好的合金材料将气缸制成单独的气缸套镶人气缸体中。一般气缸套采用耐磨合金铸铁制造，如高磷铸铁、含硼铸铁、球墨铸铁或奥氏体铸铁等。为了使气缸套的耐磨性更好，有的气缸套还进行了表面淬火多孔镀铬、喷钼或氮化处理等。

  常用的气缸套可分为干式和湿式两种，干式气缸套是壁厚为1～3mm的薄壁圆筒，其特点是缸套的外表面不与冷却水直接接触。采用干式缸套的优点是机体刚度较好，不存在冷却水密封问题；缺点是缸套的散热条件不如湿式缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困难。湿式气缸套是壁厚为5～9mm的圆筒，其外壁直接与冷却水相接触．优点足装拆方便，冷却可靠，容易加工，缺点是机体的刚度较差，漏水的可能性比较大。柴油机大多采用温式气缸套。

湿式缸套因外壁直接与冷却水接触，所以在缸套的外表面制有两个凸出的圆环带，以保证气缸套的径向定位和密封。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘，凸缘下面装有密封铜垫片。缸套外表面的下凸出圆环带上装有1-3个耐热耐油的橡胶密封水圈，有的发动机则把密封水囤安装在机体上。缸套装入机体后，其凸缘硬而应高于机体顶面0.06-0.15mm，以使气缸盖能压紧在气缸套上。有的发动机在气缸套下端开有切口，以保证连杆在其最大倾斜位置时不致与缸套相碰。

  气缸盖:气缸盖装于气缸体上部，用缸盖螺栓接规定力矩紧固在气缸体上。其功用是封闭气缸上平面，井与气缸和活塞顶构成燃烧室。

气缸盖的结构常见的有三种形式：

1.单缸式，即每一个气缸有-个单独气缸盖；

2.双缸式，即每两个气缸共用一十气缸盖（系列柴油机气缸盖及其相关组件的结构）；

3.多缸式，即每列气缸共用个气缸盖，卫称整体式（如图3 7所示为康明斯B系列柴油机气缸盖及其相关组件的结构）。

柴油机气缸盖的热负荷十分严重，由于它上面装有进、排气九，气门摇臂和喷油器等零部件，而且气缸盖内布置有进，排气道和机油道等。特别是风冷式柴油机的气缸盖，散热片的布置比较困难。如果喷油器玲却效果不好温度过高，则喷油器针阀容易咬死或出现其他故障，由于排气门受热严重，如冷却不良也会加剧磨损而降低其使用寿命。所以对于些重要部件均需保证有足够的冷却效果。气缸盖常用材料为高强度灰铸铁HT20-40，HT25-47。大型或强化柴油机采用合金铸铁或球墨铸铁。风冷柴油机或特殊用途柴油机常用铝合金铸铁气缸盖。

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